鉛炭電池，儲能的下一個“大殺器”？
資本市場對此頗有興趣
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撰文/陳鄧新
編輯/文 婕
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儲能賽道，又有了新的變化。
日前，《輕工業穩增長工作方案（2023—2024年）》印發，該方案要求大力發展高安全性鋰電池、鉛炭電池、鈉電池等產品，擴大在新能源汽車、儲能、通信等領域應用。
這意味着，鉛炭電池在儲能賽道大有可爲。
鉛炭電池爲何成爲新“風口”？挑戰鋰電池，鉛炭電池有何底氣？儲能賽道百花齊放，鉛炭電池何以脫穎而出？
财联社10月19日电，美国国务院高级官员表示，美国正在发放许可证，广泛放宽对委内瑞拉石油和天然气行业的制裁，包括委内瑞拉与加勒比国家的业务。
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鉛炭電池，不是什麼新鮮事物。
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據百度百科顯示，鉛碳電池是由傳統的鉛酸電池演進而來，主要是在負極中加入了活性炭，從而顯著提高鉛酸電池的壽命。
早在2007年，鉛炭電池就落地了，應用於混合動力汽車。
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可惜的是，由於能量密度的關係，鉛炭電池被鋰電池穩穩壓了一頭，沒有成爲動力電池的主流路線，從而相當長一段時間不溫不火。
事實上，鉛炭電池的主要應用場景爲通信、兩輪電動車等。
不過，隨着儲能的澎湃發展，轉機出現了。
原本，鋰電池是儲能賽道的重量級選手，卻因爲安全性問題備受詬病，不得不加以限制：
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國家能源局發佈《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022 年版）（徵求意見稿）》提出，中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池。
如此一來，市場對鉛炭電池有了更大的想象力。
畢竟，鉛炭電池更安全，只需要保持通風就不會發生燃燒爆炸，這正是鋰電池的軟肋，因而鉛炭電池適合人口密集區。
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眼下，資本市場對鉛炭電池頗有興趣。
譬如，天能股份已投入和運營的30多個儲能項目中，有20個以上爲鉛碳儲能，與天風證券、興業證券、浙商證券等進行路演時稱，“公司認爲鉛碳儲能是十分具備發展前景的”。
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再譬如，昆工科技在接受機構調研時，表示鉛碳電池的容量大，需要的芯片少，這也意味着成本低，節約了儲能電站的建設成本和運維費用。
太湖能谷創始人兼任CEO吳建斌在接受“貝殼財經”採訪時表示：“純電動汽車中最成熟的電池技術還是鋰電池技術，但目前鋰的儲量在全球非常有限。在這種情況下，大規模儲能應該用鉛碳類電池來做。”
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循環壽命不足，成最大軟肋
儘管如此，鉛炭電池要挑大樑，仍需要邁過三道坎。
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首先，循環壽命較短。
鉛碳電池的循環壽命，根據各家產品的材料、技術與工藝的差別，從4000次~6000次不等，但對比來看差點意思。
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正是鉛炭電池循環壽命的限制，鉛炭電池每5年需要更換一次電芯。
對此，開源證券表示：“考慮鉛炭電池45%的回收殘值率，同時鉛炭儲能對儲能櫃緊密度的要求更低（鋰電儲能櫃之間間隔不得小於3m，但鉛炭要求不得小於1m）。我們測算在一充一放條件下鉛炭儲能進行峰谷價差套利IRR可達8.0%，略低於鐵鋰儲能（9.15%）。”
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這麼一來，鉛炭電池令部分資金躊躇不前。
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其次，百花齊放。
儲能賽道，多條技術路線並存，紛紛渴望成爲最後的大贏家，進而呈現“百花齊放”的競爭格局。
據公開資料顯示，2023年上半年，新型儲能項目加速落地，新投運裝機規模約863萬千瓦/1772萬千瓦時，相當於此前歷年累計裝機規模總和。
中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深表示：“預計2023年中國儲能市場規模有望超過15GW，2025年這個數字將達到70GW。”
如若要想分到更多的“蛋糕”，成本是重中之重。
當下，鉛炭電池的當下主流成本爲0.95元/Wh，優於壓縮空氣儲能的4元/Wh~6元/Wh、液流電池的2.5元/Wh上下，但與磷酸鐵鋰相差不大。
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換而言之，鉛炭電池需要繼續降低成本。
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再次，長時儲能起勢。
目前，主流的電化學儲能的時長通常爲2小時，但儲能時長在4小時以上的長時儲能逐步成爲行業的共識。
對此，億緯儲能市場部總監葉婉柔表示：“更長的儲能時長是未來趨勢。”
問題在於，這是鉛炭電池的短板。
不過，南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽表示：“從分秒級、小時，甚至跨季度、跨年的儲能技術，只有各種時長的儲能技術成熟了，我們才能建立完整的新型電力系統。”
總而言之，雖然鋰電池仍然佔據了新型儲能的主導地位，但鉛炭電池的實力也不容小覷，在某些領域足以平替。
那麼，鉛炭電池的未來值得高看一眼。
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